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看着低调不起眼最低6万多这些国内生产的车已经出国争光了!

       

  古往今来,特供商品从来都是一个稀罕物,能用得上特供商品肯定是社会上有头有脸的人物,特供酒,特供烟全为高端的代名词。但是将特供一词放在汽车市场上就变了“味”了,脱胎自老旧的平台、国内主机厂不高的制造水平如此特供车反倒成为了人们口诛笔伐的对象。

  可即便如此,以朗逸为首一众特供车型在国内依然追求者甚众,多数消费者是口上说着不要,身体却很诚实。

  得益于国产车企的销量在近20年呈现爆炸性增长态势。销量的累积一方面是为车企带来充足的资金流可以在制造领域投入更多的预算,另一方面是经过长时间与国外先进车企的紧密合作所获得的丰富经验。不少国内车企的生产水准与制造品质都有了质的飞越,制造出来的车型不仅令国内消费者倍感满意,就连国外消费者也开始对中国造动了心。

  2001年登陆中国市场,带着家庭轿车概念而来的赛欧是首款将定价下探至10万元的国际品牌车型。有大品牌做背书+低廉的价格+车主用车后反馈的皮实耐用特性,正好戳中当时国内潜在买家的消费痛点。赛欧获得大卖也就是自然而然之事了。国内销量有保证,雪佛兰开始动了要将赛欧“送出去”的念头。

  在2010年雪佛兰对赛欧实现整车批量出口,借鉴在中国这一发展中国家的成功经验,雪佛兰为赛欧选定的出口方向同样是以发展中国家集中地居多的南美和东南亚地区。精准的市场定位助其在2010年创下了10万出口量的里程碑。此后虽然规模稍有缩小,但依然是国内汽车出口一股不可或缺的力量,去年再次以超4万的销量蝉联国内单一车型出口销量冠军。

  昂科威在国内是能与途观L争天下的存在,虽然中途经历过断轴风波出现了一段销量的动荡期,但不消多月便能快速回稳可见昂科威平民化的豪华体验的市场效应已基本成形。之所以会选择将昂科威返销北美,一方面是昂科威高端大气的形象也符合美国消费者对于一款SUV的期许,另一方面是为了填补别克在美国市场昂科雷与昂科拉之间留下的真空区域。

  不过昂科威的返销之路可谓一波三折。先是返销计划公布初期就遭到美国公会出于对本国就业率的保护的强烈反对。虽然后来一纸新劳动合同终令公会松口,销量虽与国内相比存有一定差距但年均4万的销量也算是不过不失。但属于昂科威的“噩梦”还在后头,受到中美贸易战的波及,昂科威在美销量每况越下甚至还传出将暂停返销的传闻。

  CT6插电混合动力是继昂科威后由中国生产出口至美国的第二款车型。基于全新平台打造的CT6可谓是凝聚了凯迪拉克全部的技术精华。无论是车身尺寸、配置供给、动力系统都是品牌中最顶尖的存在,而远销美国的CT6更有着混动技术的加持。

  不过CT6插混在美国本土市场还没得以大展拳脚就在去年被凯迪拉克从美国市场中撤下。据悉品牌未来的出口重担将会落在改款的CT6燃油版上。

  兜兜转转后的沃尔沃终于找到自己最好的归宿-吉利。在国内投资建厂推进国产化计划加之有更多具备过硬实力的车型加入,沃尔沃正逐步回归到市场的主流位置。同时也不忘与国际接轨,继S60 Inscription小批量出口试水海外市场,实现了中国制造的豪华车型出口零的突破;家族旗下的旗舰轿车S90L也将开启自己的“留洋之旅”。

  S90L的主要出口国是目前汽车产业最为发达的欧洲和北美地区。而其底气则是源自于有着“全球标杆工厂”之称的大庆工厂,该工厂是沃尔沃在全世界范围内技术储备最高的SPA整车工厂,从选材-制造-装配-检测每一步都严格遵循“沃尔沃汽车生产制造体系”,可确保诞生自此的S90L具备世界顶尖的品质。

  去年年底上市的全新一代福克斯的生产任务是由中国和德国承担,福特计划在2018年底关闭福克斯在美国密歇根州工厂的生产线,未来市售的福克斯将全数采用从中国进口的形式,这无疑是对国内工厂制造水平的最大认可。不过同样是碍于中美贸易战,关税增加,利润下降无奈之下福特方决定取消该计划,就这样福克斯的返销还没实行就已经“胎死腹中”了。

  福克斯的返销失败是“非战之罪”。全新换代后的福克斯通过强化车身骨架增强扭转刚性,采用轻量化的用料成功减磅35KG并且加入换挡逻辑更加清晰的8AT变速箱,运动乐趣优胜从前。此外增加配置、加大尺寸的举措又是在实打实的造福家用,虽然全系标配三缸确实是个“槽点”,但不足以掩盖他的优点。

  诚然“MADE IN CHINA”的合资车可以返销海外是值得庆贺的一件事,但对于从志在从汽车大国迈向汽车强国的中国来说开心还言之尚早,要想做到汽车强国光有制造是远远不够的,我们还需要拥有自己的技术,并且在制造和技术的双重驱动下能有更多的自主车型可以走出国门,并获得海外消费者认可。因为如果没有技术,我们最终只怕会沦为外资企业的代工加工厂。

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