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势要撇开特供车帽子汽车本土化设计应该走向什么路?

       

  拥有庞大人口基数的中国,绝对是汽车企业们争相抢占的市场。先有大众30多年的“一意孤行”,成就如今的国内市场的神车品牌;后来者如保时捷卡宴,日系三强和德系ABB,各大品牌都依靠中国市场实现经营上的增幅和盈利。尤其是前些年的汽车市场,纵观世界风云,风景却是中国更好。

  而近些年,在国内销售的车型大体上可以分为几种。一种是合资品牌推出的引进车型,保持着与全球其他市场同步的节奏,消费者称之为全球车。一种是自主品牌所打造的产品,它们往往作为价格和配置屠夫杀入市场。还有一种,便是合资品牌为中国市场专门推出的产品,消费者还为其起了一个名字:特供车。

  特供车的出现,见证了外国车企与中国市场之间的磨合,也带出了众多所谓的“本土化设计”。只不过这些本土化的改造,大多都没能真正迎合国人的审美和需求。对于特供车的存在,相当部分的消费者是不接受、不认同甚至是拒绝。认为这是车企们在欺负国内消费者不懂车,对机械布局和含金量、形象造型设计什么的都不关心,只会认着所挂着品牌logo。也因此在车市当中,确实有几年时间曾出现不同的“魔改车型”。

  包括在海外的原版为两厢车,进入国内之后硬生生加入尾箱,为的是满足当时国人对轿车要“有头有尾”的观念。比如说富康和后来的富康998,以及我们都熟悉的标致307一开始便是三厢车型。

  随着中国汽车消费体量持续攀升,众多车企对这个市场的重视程度开始加大。特别是在刚过去的2018年,一些以中国市场为主的进口品牌,销量明显受到中国车市的影响而缩减。不少品牌在新一年的品牌计划当中,明确指出加大对中国市场的重视。

  既然中国市场对于车企而言是如此重要,那么如何找到适合消费者的口味和审美,就变得相当重要。只不过似乎还是有些厂家对消费者的审美喜好,还是捉不准。比如说前段时间的起亚K3改款,从新款车型所曝光的图片来看,明显便是挂着“本土化设计”名号,而做出用力过猛的设计。

  诚然,国内消费者确实较为喜欢镀铬饰条的存在,只不过要的是利用镀铬饰条来营造大气的感觉。不是为了使用而使用,更不是为了过分的张扬才使用镀铬材质。因此,当不少网友看到新款K3时,给出的评价都异常地一致。尤其是当面对车市大环境和销量的时候,每一分的改动都需要谨慎,吃力不讨好的事情已经出现太多了。

  正如其中一位网友所言,我们消费者的审美并不差,与其每次都进行魔改,还不如在应该花心思的部分多下功夫,比如说安全配置和多媒体功能方面。

  那么我们究竟需不需要本土化设计?还是说车企们可以直接引入海外版车型?事实上,随着消费者的年轻化,买家的审美变得年轻不少。对于线条张扬、棱角分明的设计,接受程度变得越来越高。

  看看现在的中级车市场,原本都是形象稳重、气质中规中矩的传统设计;虽无过犯但亦无功的设计理念,便要靠诸如镀铬饰条、熏黑中网等小细节优化,才能营造出更好的效果。而如今,一款更比一款年轻,从凯美瑞的宽体“大嘴中网”,到君威和天籁这种略带溜背的造型,再到雅阁、INSPIRE这种溜背设计。

  在兵哥看来,部分合资品牌在本土化设计方面就做得很不错,比如说别克、大众、丰田、福特、日产、本田和马自达等主流品牌。它们所做本土化设计就显得颇为高段位,不仅让一众消费者并没有明显的感受,同时还以此为基点向海外市场反哺。

  诸如初代CX-5的“轿跑版”兄弟CX-4,本田的家用多功能轿车杰德以及别克的昂科威,便是基于国内消费者的需求而打造,继而在国内市场获得成功之后,再返销到海外市场。

  这样的操作,需要的是整个集团在全球不同市场的分支通力合作,将不同地域的用户体验、文化、喜好和审美等进行共享和探索。而对于部分品牌来说,其实却的不是出色的设计师,却的是对中国市场的重视。

  看似特供车的时候已经过去,实际上本土化设计就是特供车的衍变。合作程度的加深让后者摇身一变,成为了披着总部设计外衣的新产品。或许,当我们的购车观念足够成熟的时候,路面上跑的就不再是这种特供车2.0的版本。

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