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那些经典的老爷车式设计为什么被淘汰了? 极简汽车设计史

       

  一百多年过去了,汽车发生了意想不到的变化。而翻阅汽车的百年进化史你会发现,许多车型在今天依然魅力十足,它们经典的老爷车式造型,有着非同寻常的吸引力。

  因为正是这款车,开创了以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作的先河,在降低生产成本的同时,也提升了产量。也是它,使得汽车得到迅速普及。此后在长达20年的销售周期中,福特T型车累计售出1500余万辆,创造了无比辉煌的销售纪录。

  在T型车引领汽车进入普通民众生活的同时,汽车的造型设计也在发生着变化。

  1935年,沃尔沃推出了另一款拥有流线 Carioca,紧接着标致402也正式上市。虽然这两款车依旧采用传统的框架结构车身,但在外形设计上与克莱斯勒Airflow却大体相似。

  20世纪50年代,为了驾乘空间的舒适和宽敞,船型车身孕育而出。1949年,首款采用船型车身的轿车福特V8推出。

  福特V8外形很是与众不同,而且它还首次将人体工程学理论引入到汽车的整体设计上,体现出以人为本的设计思想。因为有着更大的车内空间和乘坐舒适性,以及更低的汽车侧面空气阻力,船型车身逐渐成为当时轿车造型的主流。

  后来由于船型车身存在的诸多问题,设计师开始将车尾设计成倾斜状。由于这种车的背部像鱼的脊背,而被称为鱼型车。鱼型车的车身被打造得更加低矮、修长,同时C柱的倾斜角度也更大,降低了空气阻力对车辆的影响。(当然,鱼型车和船型车是共存于世的。)

  而经典的鱼型车,则有1964年生产的克莱斯勒顺风、 1965年产的福特野马等等。

  鱼型车虽部分克服了车辆高速行驶时的空气升力,但并没有从根本上解决该问题。后来,设计师终于找到了有效地克服升力的方法,即将车身整体向前下方倾斜,同时车身后部设计的像刀切一样平直。这就是楔形汽车。

  通过上面提到的汽车设计演化过程,我们大概可以知道,为什么那些经典的老爷车造型会被淘汰。总结来看,有这么几个原因:

  后来随着发动机功率的提升,车辆外观也随着发生变化。当发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸,汽缸呈一列排开状,缸数的增加使得汽车前部的发动机舱越来越长,出现了名副其实的”长鼻子”汽车。最为典型的莫过于1931年意大利生产的阿尔法·罗密欧的外形。

  20世纪70年代两次大规模的石油危机加上排放法的变革,令汽车厂商苦不堪言,再加上出台限速55mph(约88km/h)的政策,汽车厂商开始为汽车发起“瘦身运动”。与此同时,发动机的外观和排量也不得不随之缩水,汽车的外观也进化得更具有现代感。

  初代宝马3系(E21)可以说是这一时期最具代表性的车型。在研发成本和石油危机的双重压力下,该车在2002车型的基础之上并没有盲目加大车身尺寸,动力系统也仅配备了四缸的M10系列发动机与手动变速箱。出人意料的是,该车进入美国市场后,却成功吸引追求品牌与燃油经济性相结合的美国消费者。四十多年之后的今天,宝马3系轿车外观和动力虽经过几代更迭,但其销量依旧是这个级别的领头羊,

  为了解决船型和鱼型汽车在高速状态尾部气流不稳定的问题,工程师设想了种种方案。最后他们发现如果将车身整体向前下方倾斜,车身后部设计成像刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。应用证明,楔型设计的汽车在行驶稳定性上有了显著的提高,成为了当时当之无愧的最理想车身造型。如今,大多数汽车的外观设计都是脱胎于楔型汽车。

  在上世纪60-70年代,伴随着航天工业的迅速发展,设计师将火箭与汽车速度联系到一起。设计师除了为车体包裹上一层绚丽的色彩外,还会在尾部配备造型浮夸的火箭式车尾。

  在当时,设计师认为这种设计除了能提升车辆的颜值外,还能够降低行驶中的风阻,提高车辆的稳定性。不过,随着空气动力学理论真正被引入汽车外观设计后,通过测试数据人们得知,火箭式车尾不但不能降低行车的风阻,反而还加大车辆的油耗,这种设计也在不久之后便黯然退出了汽车界。

  1920年代中期,由于汽车产量的激增,美国车市进入买方市场。此时,福特T型车虽然价廉,但已经不能满足消费者的需求。而竞争对手通用汽车公司转而在汽车的舒适性、个性化和多样化等方面大做文章,以产品的特色化来对抗廉价的福特汽车,推出了新式样和颜色的雪佛兰汽车。此时的福特却坚持认为,“不管顾客需要什么,福特生产的汽车就是黑的”。由于缺乏持续的创新力,福特T型车逐渐老化而失去优势。在1927年,雪佛兰汽车的销量超越福特,面对T型车巨大的库存积压,福特不得不下令停止生产。

  值得一提的是,虽然克莱斯勒的Airflows是第一款量产流线型车身的汽车,但是它并不是一款成功的车型。由于需要全新的工具和设备生产该车型,导致其零售价格比传统车型高20-25%,其中最昂贵的CW Airflow Imperial Custom Eight车型,售价甚至超过了5000美元。即便是当时的中产阶层也是难以承受。

  再加上当时的产能跟不上订单需求,许多失望的客户选择了更便宜和传统的克莱斯勒车型或其他品牌车型。随着流线型车身设计的汽车逐渐流行,Airflow也不再那么稀有,销售也继续下沉,1935年,Airflow的产量下降到7751辆。虽然在下一年,克莱斯勒对Airflows车型再次改良,但是产量也只有6285辆,被市场淘汰也是早晚的事情。

  在汽车刚刚出现的时候,并没有太注重车辆的安全性,一是当时车速很低,发生事故造成的后果也不会严重;二是当时的人们的安全意识也并不高。不过随着汽车的发展,车辆开始注重起了乘员保护,安全带、安全气囊等等的相继推出。后来,虽然人们意识形态的变化和法律法规的推出,行人保护也提上日程。这时,如果还是按照老思路,车辆外观上的一些配饰等等的物件很容易造成行人伤亡,立标的逐渐消失也源于此。

  那么,那些经典设计真的就不复存在了吗?其实也不尽然,很多经典元素一直都在传承。

  比如,保时捷911的鱼型车身设计就被完美的保留了下来。为了解决车速越高尾巴稳定性越低的固有缺陷,工程师为911车型增加了厚重的鸭尾设计,以提升车辆在高速行驶时的地面附着力。用当今的眼光来看,911的外观设计不愧为一代经典之作。

  还有我们熟悉的大众甲壳虫,这款由保时捷博士设计的经典车型累计售出2000万辆,它更是凭借超前的设计造诣将流线型车身变成了一股时尚潮流。虽然甲壳虫已宣告停产,但目前各代甲壳虫车型依旧活跃在世界各地。

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