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捷达“离家独居”是一代神车的终结还是延续?

       

  捷达和桑塔纳堪称大众汽车历史上最为经典的两个车型,但捷达却承载着更多人的情怀,从驾校到生活,很多人人生中第一次摸到的方向盘,就是捷达的。

  捷达诞生于1979年,但直到1991年12月,二代捷达才与中国市场正式结缘。当时,第二代捷达以CKD(零件组装)的方式在长春正式生产下线,新车一上市就迅速占领了市场。在随后的28年时间里,捷达不断推陈出新,累计销量超过420万辆。

  1992年6月25日,国产组装的捷达在“第二届北京国际车展”首次正式亮相,同年7月1日在国内正式上市。这也是一汽-大众成立之后推出的首款车型。

  截至1993年2月,捷达的总产量已经突破10000台,这在当时那个年代简直是个奇迹。

  一汽-大众当然知道一个汽车企业如果只靠组装的形式来生产汽车,企业的寿命必然不会持久,若想要长期稳定的发展,那就必须要实现捷达的国产。国产捷达的第一次改款是在1997年,新车搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L电喷发动机,有了先进的电喷技术加持后,新车被命名为“捷达王”,捷达的“神话”由此开始。

  没有多么先进的智能配置和惹眼的动力参数,看似平平无奇的捷达却突然加速了大众品牌在中国的知名度,它将那个代表着品质的“VW”牌深深植入了中国消费者的内心。

  而如今,捷达将舍弃它作为大众旗下车型时所取得的成就,从大众捷达成为捷达品牌,并将以一汽-大众继大众、奥迪之后的第三个子品牌的身份出现在中国市场。

  大众之所以选择将捷达从一个车型上升为一个品牌,主要有两方面的考虑,也就是新品牌发布会上所说的:

  捷达品牌继承了捷达车在中国消费者心中的神车地位,能够帮助一汽-大众撬开一个过去少有涉及的经济型用车市场。按照规划,捷达品牌的目标消费者是25-35岁初次购车的消费者,也就是着重追求性价比的人群。市场定位将低于大众品牌,可下探到新的细分领域,拓展新的消费圈层,从而完成集团产品价格的矩阵下探,即一汽-大众旗下的三个子品牌:捷达、大众、奥迪,分别对应了低、中、高三个级别的消费市场。

  因此,捷达品牌虽然是一个全新品牌,却也不是无中生有,它传承了“捷达”的品牌基因与产品触感。消费者源于对以往捷达的赏识和厚爱,便会将这份情怀寄托在新的捷达品牌之上,这使得捷达与其他品牌相比,更容易得到消费者的信赖。

  尽管捷达自立门户,脱去了深入人心的大众标,但大众汽车过硬的质量依然贯穿于品牌核心。同时,捷达新车有别于缺乏新意的“大众风格”,搭载了相对先进智能的配置,包括8英寸液晶触摸屏,以及苹果Carplay,产品定位指向年轻消费者。

  捷达品牌开启了一汽-大众的新领域,可以更大胆地进行新技术、新理念的尝试。

  目前的汽车市场远不如二十几年前大众刚进入中国市场的时候火爆,如今的中国市场已渐渐趋于饱和,各种汽车品牌林立其中,自主品牌纷纷崛起,近年来不断壮大的造车新势力也异军突起。没有了大众的金字招牌,捷达若仅仅想用一个全新的logo和一个耳熟能详的名字是很难在这个竞争激烈的市场站稳脚跟的。

  而且,尽管一汽-大众已经将捷达的价格向下触碰,但放眼整个市场,作为一个脱离大众标的新品牌而言,此价格依然没有任何优势。

  因此,捷达作为一个新品牌“离家独居”有其优势,但也要面临市场带来的困境。究竟这个全新的品牌能否延续捷达“神车”的称号,还是交给市场去检验,让我们拭目以待!

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