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造车新姿势 重庆车企要把私人定制 玩出全民范儿

       

  日本三菱为成龙打造了全球唯一的Evo.8MR;阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比的汽车博物馆中,彩虹酋长所拥有的全球最大的吉普车威利斯;为了容下姚明这个大块头,高达2.8米的定制版的奔驰斯宾特324这些“拉风”的定制汽车,是不是让人心驰神往?

  近日,上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上汽红岩)宣布其“蜘蛛智选”个性智能定制化平台正式启动,只需21天,你即可拥有定制的“梦想卡车”。不仅是上汽红岩,长安汽车、力帆、小康等纷纷都亮出造车“新姿势”,推出“私人定制”汽车。

  近日,上汽红岩在卡车行业首创的C2B(Customer to Business,即消费者到企业)商业模式个性智能定制化平台——“蜘蛛智选”正式发布,卡车用户通过“所见即所得”的个性定制,21天即可拿到符合自己要求的梦想卡车。

  上汽红岩数字运行中心总监向文辉介绍,在“蜘蛛智选”平台中,客户不仅可以定制外观并使用360度观车功能来观摩定制的“全景卡车”,还可以在内饰、动力总成、底盘等方面进行选择。甚至基于大数据挖掘,平台还能为用户推荐最为适合的配置和价位。

  除了上汽红岩,长安汽车、力帆、小康等也纷纷在“私人定制”汽车市场“跑马圈地”。

  “很快,重庆市民就能私人定制自己的智能电动汽车。”小康集团智能汽车首席运营官、金菓EV CEO张正萍表示,消费者可以在网上下订单,定制自己喜欢的汽车颜色、配置等内容,并生成一个独一无二的代码。智能数字化工厂的机器人会通过这个代码生产汽车,实现实时追踪溯源。

  而长安汽车早在几年前就推出了“私人定制”。彼时,刚上市的CS15提供7种车身颜色,8种可选套色,4种可选拉花,并设有3种可选内饰。除了颜色、内饰,天窗、大灯样式的定制服务也包含在内。“这都是大数据智能化带来的甜头。”长安汽车相关负责人表示,借助于大数据平台的分析,可以快速分析出用户的需求。与传统的汽车改装不同,长安汽车的个性化定制是从设计生产的源头开始,从用户网上下单到提车,只需20天左右的时间。

  现在,不仅是外观、内饰,连AI配置,也能“随心所欲”。欧尚汽车相关负责人称,未来,汽车将由客户自己选择定义。比如汽车智能系统的唤醒词目前都是厂家定义的词,但欧尚汽车COS1车型可让客户“自己说了算”,唤醒声音可以是一个词,也可以是一段话。

  在多家本土车企布局汽车“私人定制”的背后,除了科技的快速更迭,是什么吸引众多车企涉足定制领域?

  大数据显示,国内购车者平均年龄由2000年的34岁下降至2017年的28岁,更年轻化的消费群体对车辆的品质、颜值、个性化特色有了更高的要求。

  天猫日前发布的《2018天猫汽车用户报告》显示,2018年在天猫上购车的人数是2016年的三倍,截止到2018年12月,在淘宝、天猫建立车辆档案的用户数量已经达到1.58亿。90后已经成为网上购车的主力,占比高达48%,高于80后购车人数12%。

  “一切围绕用户”这是很多车企近年来反复强调的一个理念。正因如此,长安汽车才会在汽车定制上频频出手。“以前,为了紧跟市场节奏,迎合用户的新口味,就得不断推出新车或是改款车,汽车定制也将一定程度上改变频繁迭代所带来成本高企的尴尬。”长安汽车相关负责人称。

  “整个汽车行业目前正处于一个变革期,汽车将由此前的出行工具,慢慢变为一个数据交互的载体。”力帆相关负责人表示,通过推出个性化产品,车企能够与客户在诸如预约、维修、金融等服务领域发生交互,实现大量数据交换。

  国内众多车企这次下大力,要将“私人定制”玩出“全民范儿”,真的能风生水起吗?记者调查发现,汽车“私人定制”要寻到出路并不容易!

  “每个人拥有自己的专属汽车不难实现,但却会给车企自身平添麻烦。”一位不愿具名的业内人士称,现在的车企都已习惯于大规模的流水线生产,一款车的研发周期为3~5年,并且投入不菲,如果将配置完全开放给客户,将对整个供应链和生产形成巨大压力,造成高额成本。就连保时捷这样的品牌,在提供选配时,提车周期都会被拉得非常长。如此,定制的汽车身价显然要比传统模式的量产车高出许多。

  正因如此,目前,国内市场,大多数汽车“私人定制”还只停留选配包的层面上,加个拉花或者换个颜色,而发动机和前格栅样式、后包围样式这类配置的选择上却并不自由。

  “传统的汽车制造是采用批量订单制,工厂通过汽车销量来判断生产多少辆汽车,这样批量生产的汽车就像一个模子印出来的一样,没有差异。”小康集团相关负责人表示,要为“私人定制”提供更多可能,就应走新制造携手新零售、新技术的道路,为此,小康集团不仅打造了金康智能工厂,在冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK和充电检测车间配置了机器人近1000台,还与阿里、华为等进行了合作。

  长安汽车相关负责人表示,要支撑长安汽车个性化定制,就需跟上大数据智能化的发展和应用的步伐,要加快对汽车生产的智能化改造。长安汽车搭建的产品代码解析系统,可以自动将用户订单解析为制造代码,指导设备运行、物流配送、人工作业的智能执行。为此,长安汽车投入了大量的财力、人力,两江基地新工厂更是总投资28亿打造成名副其实的“智造工厂”,自动化率达70%。

  上汽大通相关负责人也称,为了应对个性化定制生产,供应链上同样需要做大量数字化转型,对于供应商来说,其分布制造、及时供货,以及在线等能力,都需要跟随实实在在的C2B项目进行提升。此外,还要针对客户,提供有针对性的、不浪费钱的专属售后。

  不过,困难重重的汽车“私人定制”,却从来不乏互联网汽车、传统车企、造车新势力等入局者,其看中的还是蕴藏着的巨大市场蛋糕。

  据前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示,2010年中国汽车改装市场产值仅仅为543亿元。2018年中国汽车改装市场产值达到1631亿元。而仅内饰产品的市场规模,到2025年就有望突破300亿元。即便如此,相对于欧美国家高达80%的汽车改装比例,我国汽车改装比例仅为5%,尚处于萌芽状态。“这些都可以转化到前端设计中来。”业内人士表示。

  “在数据化模式上,初期是有成本,但只要过了这个槛,这就是我们数字化的护城河,或者说是我们数字化的竞争力。”上汽大通相关负责人称,当车企越来越了解用户,数据积累得越多,就越会了解每一个零件选择的比例是多少,就能降低定制化的成本。

  汽车“私人定制”对大数据、智能化的需求与日俱增。这不仅让阿里、腾讯等互联网巨头等触角不断延伸,也让不少创业企业尝到“甜头”。重庆本土创略科技以汽车为切入口,为玛莎拉蒂等300多家企业提供大数据服务,已经拿到2轮共计上亿元的投资。

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