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汽车工业设计史上有哪些经典的划时代设计?

       

  我们见过太多讲汽车设计的书籍、画册、网站专题。有的以年代划定,有的以类别分析,有的按照派系勾引看官的战斗欲,而更多的则是各大厂商的自传体。无疑,这些都是了解经典设计的好方法,毕竟汽车诞生不过一百多年,完备的历史资料让我们每个人都站在「上帝的视角」,可以尽览汽车设计是如何一个节点一个节点地发展到今天的。

  汽车有 100 多年的历史,在这段历史中,有哪些对后来造成巨大影响的设计可以称之为经典?此篇着重介绍一些小众却同样经典,在某方面做到极致,虽未延续却润泽后世的车型。从某种意义来说,这也算是一种「划时代」。

  提到微型汽车,我们会想到如今满街的Smart,想到岛国Kei car,想到他们的始祖Fiat 500和词根来源Mini。但是,恐怕只有少数喜欢研究老爷车的朋友,或者BMW的死忠的脑海中会立刻浮现Isetta可爱又滑稽的身影。

  Isetta虽小,但却将生产线铺布在世界各地,意大利、法国、巴西、德国等等。在Isetta身上,你能看到些什么?无论是对当代一众蛋型序列组合式概念车的启迪,还是遍地街头「狗骑兔子」的身影,都是Isetta活生生的体现。

  自从1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow问世,所有的汽车厂商都找到了新的阵地。去草坪上找嬉戏的孩子们问一句「汽车车身设计的目标是什么?」,得到的答案一定是「没有直线!」且不论盲目的弧线是否经得起空气动力学的推敲,30年代的确是一个幽灵般鬼魅的时代,而Talbot Lago就是把这一精神发挥到极致的代表之一。除了受制于制造工艺的双片挡风玻璃,在Talbot Lago上寻觅一条直线年代汽车流线型化的造型阶段,留下了许多美好的幻影。可惜的是,Talbot几经变革,最终也没能活下来。

  彼时关于Lagonda有一句流行语:「如果你想开车灯而车灯没亮,那多半不是车灯的毛病」。理念的超前,往往是技术所不能承受之重。正如Lagonda的造型,与任何一个时代都格格不入,即使是可预见的未来。而支撑起这些线条的,恐怕就是这些极限的追求吧。

  工业设计作为力(技术)与美(设计)结合的桥梁,只有技术达到一个平台区,才能顺滑地与优雅的设计接轨。在现代汽车生产线诞生的前二十个年头中,其实是没有多少设计可言的。后马车时代,汽车造型在工程师们大刀阔斧地性能及功能试验中随之演化——腰线为界,后马车时代,汽车造型在工程师们大刀阔斧地性能及功能试验中随之演化——腰线为界,让发动机舱与驾驶舱的长度比例越来越高;唯一还保留着显著马车基因的,就是挂在四个角的轮子——没有前后悬。

  技术和功能在某一时期内的相对成熟,就像坚实的基础。这时候的工程师和设计师,可以倾其全力打造一件艺术品。Bugatti Type 41就是这样的幸运儿。

  如果说优雅是在完备的底盘基础上,费心雕琢的外衣,那么暴力就是简洁的肌肉线条下掩盖不住的狂野内心。野马并不算小众,但回溯其50年来的坎坷历程,石油危机下的它,也不得不妥协,尝试做一些重视操控、轻量化、低风阻的版本,甚至出现过前驱的架构。要保留最初这份精神,其实并不容易。纯粹内心暴力的动力如今可能已经不太适用,但那一条条充满力量的线条,却一直延续了下来。

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